В сентябре 1958 г. британская фирма Fairey выступила с предложением создать экспериментальный самолет (на базе самолета F.D.2) с целью исследования крыла новой формы, которое использовано в проекте пассажирского сверхзвукового самолета, разработанном ранее фирмой Hawker Siddeley. Однако лишь в июле 1960 г. программа была конкретизирована. Разработка и строительство прототипа были поручены фирме Bristol aircraft, входящей в корпорацию ВАС. Фирма представила два варианта модификации самолета F.D.2, в первом из них предусматривалась лишь замена треугольного крыла оживальным, а во втором предполагалось также увеличить длину фюзеляжа и изменить конструкцию шасси. Для реализации был принят второй вариант, обозначенный предварительно Bristol Т.221. Конструкторские работы были развернуты в апреле 1961 г. Им предшествовал повторный облет (5 сентября 1960г.) уже законсервированного первого опытного образца самолета F.D.2. Реконструкция планера была завершена в июле 1963 г., а облет нового самолета состоялся 1 мая 1964 г. Результаты проведенных исследований при малых, околозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета впоследствии были использованы в проекте самолета Concorde.
ВАС.221 представляет собой построенный по схеме «бесхвостка» среднеплан, оживальное крыло которого имеет стреловидность передней кромки 65 градусов и относительную толщину 4,5%. В дополнение к большей относительной толщине крыла и изменению формы передней кромки задней кромке крыла придана небольшая положительная стреловидность, а размах крыла уменьшен, что привело к уменьшению удлинения до значения 1,28 Конструкция крыла — многолонжеронная с применением монолитных панелей. За счет вставки новой секции перед двигателем фюзеляж удлинен на 1,83 м. Кабина оснащена модифицированным катапультируемым сиденьем Mk3 фирмы Martin-Backer с ракетным ускорителем. Угол наклона кресла вперед на режимах взлета и посадки уменьшен до 8 градусов. Существенной переделке подверглось и шасси. В передней стойке использованы реконструированная опора с самолета Gannet и спаренные колеса с самолета F.D 2. В качестве главных стоек шасси использованы соответствующие узлы с самолета Lightning. Передняя стойка убирается назад, главные — вперед при одновременном повороте колес (давление в пневматиках 1,24 МПа) на 90 и полном убирании их в консоли крыла. Управление самолетом ВАС 221 осуществляется аналогично управлению самолетом FD.2, те с помощью элеронов (расположенных в концевых частях крыла), рулей высоты (в прифюзеляжных частях) и руля направления. Управление всеми рулями осуществляется с помощью необратимых гидроусилителей, причем сервоприводы элеронов расположены за контуром профиля, в специальных подкрыльных обтекателях. В системе управления элеронами и рулем направления использован механизм, обеспечивающий начальную установку их положения. В нейтральной позиции ручки управления элероны остаются отклоненными на угол 2 вверх. Передаточное число между углами отклонения ручки и элеронов (а также руля высоты) составляет 2:1. Во время посадки возможно отклонение рулей высоты на угол 13 градусов вверх или 8,5 вниз, элеронов соответственно на 10 и 11 градусов, а руля направления на 15. Самолет оснащен четырехсекционными тормозными щитками и парашютом.
На самолете использован турбореактивный двигатель Avon RA.28R фирмы Rolls-Royce с тягой на форсаже 49,03 кН, который получен путем оснащения форсажной камерой двигателя RA.28 тягой 44,48 кН. Изменение формы крыла потребовало реконструкции воздухозаборников и воздушного канала. Были применены два подкрыльных, полуэллиптических нерегулируемых воздухозаборника. Топливо размещено в крыльевых кессон-баках и в одном фюзеляжном баке, расположенном за нишей передней стойки шасси.
ЛТХ:
| Модификация | BAC.221 |
| Размах крыла, м | 7.62 |
| Длина, м | 17.56 |
| Высота, м | 3.57 |
| Площадь крыла, м2 | 45.52 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 7458 |
| нормальная взлетная | 8400 |
| максимальная взлетная | 9063 |
| Тип двигателя | 1 ТРД Rolls-Royce Avon RA.28R |
| Тяга форсированная, кН | 1 х 49.03 |
| Максимальная скорость , км/ч | 1700 |
| Практическая дальность, км | 650 |
| Практический потолок, м | 18000 |
| Экипаж, чел | 1 |
Источники:
http://www.airwar.ru/
Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты
Vic Flinthman. British military prototypes and research aircraft 1946 to date
Prototypes.com. Le BAC 221
Hikoki. Tony Buttler, Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe
Flight International 1964-07-23. BAC.221…
Jane’s All the World Aircraft 1966
IWM.org.uk. The BAC 221 (WG774) experimental supersonic aircraft
